La un BMW E90 325i, ambele geamuri față se deschideau câte un centimetru și erorile Hall reveneau după ștergere. Proprietarul a confirmat că modulul FRM era defect.
Într-un caz relatat pe o platformă germană, un BMW E90 318d a rămas cu probleme de pornire din cauza cablului pozitiv corodat în spatele pasajului roții din dreapta spate.
O baterie nouă nu a rezolvat descărcarea intermitentă la un BMW 320i. Pompa electrică de răcire continua să funcționeze după oprirea mașinii și consuma 1,2 A când era caldă.
La un E60 530d din 2005, tensiunea pierdută pe legătura de masă făcea pornirea foarte grea și bordul se comporta haotic. După baterie nouă și remedierea masei, curentul de repaus și pornirea s-au stabilizat.
La un BMW 225xe, încărcarea a fost refuzată intermitent și se auzea un zăngănit la conectare. Specialistul BMW a identificat modulele SME, KLE și EME din bateria HV; după înlocuire și teste, încărcarea a revenit.
Un BMW 330e a afișat avertizare drivetrain, iar testele au indicat un modul defect în bateria de înaltă tensiune. Atelierul a descris echilibrarea și verificarea pachetului înainte de punerea în funcțiune.
La bateria Li-ion de joasă tensiune a unui X5 G05, BMS-ul decuplase bornele după descărcare; atelierul a descris încărcarea controlată și verificarea bateriei.
Într-o relatare FabuCar, resetul uleiului la BMW 1 E87 se oprea la 300 km; după un cod al senzorului de nivel, piesa originală BMW a rezolvat problema raportată.
Ghidurile sunt puncte de plecare pentru o discuție informată. Configurația exactă, istoricul și verificarea mașinii stabilesc ce recomandare i se potrivește.
Cookie-urile necesare asigură funcționarea site-ului. Cu acordul tău, folosim Google pentru statistici și publicitate. Poți refuza opțiunile suplimentare sau îți poți schimba alegerea oricând.