454 de fișe de coduri și mesaje
Biblioteca BMW / Coduri și mesaje
Ai primit un cod de diagnoză sau un mesaj Check Control? Caută-l aici. Află ce poate indica și la ce modele se referă sursele consultate.
Fișe documentate
BMW
BMW include DME 102002 în SI B12 36 15 pentru o situație de pierdere intermitentă de putere, posibil mesaj Drivetrain Malfunction și martor Service Engine Soon. Semnificația se interpretează după motorizare, generație și rezultatul testelor ISTA.
Vezi explicațiaBMW
Sursa menționează codul 106 pentru etajele finale de putere și spune că EGR este dezactivată când acest defect este prezent. Nu precizează care etaj sau circuit este defect. Aplicabilitatea este limitată: Numai BMW E39 cu motor M51 și DDE 2.2 din pagina documentată. Anii, variantele exacte 525td/525tds, piața și calibrările DDE nu sunt specificate aici; verifică VIN-ul și identificarea unității. Codurile numerice sunt BMW DDE, fără echivalare automată cu P-codes.
Vezi explicațiaBMW
BMW definește DME 109 ca: «Plausibility of motor driven throttle valve — M52TU MDK». Este unul dintre codurile MDK din SI B12 07 99, aplicabil numai configurațiilor E39/E46/Z3 cu motoarele enumerate. Cauzele documentate includ întreruperea/scurtcircuitul cablajului DME–MDK sau contaminarea actuatorului/potențiometrelor; codul singur nu confirmă că trebuie schimbată clapeta. Aplicabilitatea este limitată: Numai E39 528i/iA cu M52TU, E46 323i/iA/328i/iA cu M52TU și Z3/M Coupe cu configurațiile și datele de producție enumerate în SI B12 07 99. Codurile vechi numerice se verifică împreună cu echivalentul hex (de ex. 109/6D) și modulul DME. Nu se extrapolează la alte variante.
Vezi explicațiaBMW
BMW listează DME 10921A pentru G12/G30 cu motor N63R în SI B12 13 16. Buletinul leagă grupul de coduri de o posibilă scurgere de antigel pe la conectorul termostatului; codul singur nu confirmă componenta contaminată.
Vezi explicațiaBMW
BMW listează DME 10921B pentru G12/G30 cu motor N63R în SI B12 13 16. Buletinul leagă grupul de coduri de o posibilă scurgere de antigel pe la conectorul termostatului; codul singur nu confirmă componenta contaminată.
Vezi explicațiaBMW
Pe F25/F26 din buletin, 10B101 poate apărea în contextul deteriorării unui cablaj comun de lichid de parbriz. Codul nu dovedește singur că senzorul de temperatură exterioară este defect. Aplicabilitatea este limitată: Numai F25/F26 produse până la 31 iulie 2016, în contextul buletinului. Codurile apar într-o listă de erori posibile când cablajul este afectat de lichid de parbriz; se confirmă vehiculul, piața, toate erorile și cablajul înainte de orice concluzie.
Vezi explicațiaBMW
BMW listează 10BA41 în modulul MEVD172Y cu descrierea „Outside temperature sensor, plausibility: Ambient temperature less than model temperature” printre codurile posibile în contextul SI B61 21 15 pentru F25/F26. Buletinul leagă grupul de mesaje PDC/DSC/spălător parbriz de posibilă deteriorare a cablajului din dreapta față prin lichid de parbriz; codul individual nu dovedește singur această cauză. Aplicabilitatea este limitată: F25 X3/F26 X4 produse până la 31.07.2016, conform SI B61 21 15 Rev. 7. Motorul și data de început nu sunt precizate. Codul este unul dintre mai multe coduri posibile listate în contextul mesajelor Check Control PDC/DSC/spălător parbriz și al scurgerii lichidului în cablaj; codul singur nu confirmă cauza. Aplicabilitate BMW NA, fără extrapolare la UE.
Vezi explicațiaBMW
BMW AG TIS definește codul DME 11 (BMW DME fault 017 (hex 11)) ca: «senzor îmbătrânit — banca 1 — M62 LEV». Pentru această familie de motoare, documentul descrie intrări intermitente cauzate de sensibilitatea semnalului DME, care poate raporta o eroare chiar dacă nu există o defecțiune reală. Înlocuirea senzorilor de oxigen nu este o remediere durabilă pentru această situație. Aplicabilitatea este limitată: M62 LEV with ME7.2 in E38/E39/E53, production 09/1998–09/2002, as listed in BMW AG TIS SI 11 09 02. Confirmă după VIN și versiunea DME. Codurile vechi se afișează în notație numerică/hex din tester; ediția de programare DIS CD 33 este istorică și nu reprezintă procedura actuală.
Vezi explicațiaBMW
BMW definește DME 110 ca: «Driver wish sensor potentiometer 1 signal — M52TU MDK». Este unul dintre codurile MDK din SI B12 07 99, aplicabil numai configurațiilor E39/E46/Z3 cu motoarele enumerate. Cauzele documentate includ întreruperea/scurtcircuitul cablajului DME–MDK sau contaminarea actuatorului/potențiometrelor; codul singur nu confirmă că trebuie schimbată clapeta. Aplicabilitatea este limitată: Numai E39 528i/iA cu M52TU, E46 323i/iA/328i/iA cu M52TU și Z3/M Coupe cu configurațiile și datele de producție enumerate în SI B12 07 99. Codurile vechi numerice se verifică împreună cu echivalentul hex (de ex. 109/6D) și modulul DME. Nu se extrapolează la alte variante.
Vezi explicațiaBMW
BMW definește DME 111 ca: «Driver wish sensor potentiometer 2 signal — M52TU MDK». Este unul dintre codurile MDK din SI B12 07 99, aplicabil numai configurațiilor E39/E46/Z3 cu motoarele enumerate. Cauzele documentate includ întreruperea/scurtcircuitul cablajului DME–MDK sau contaminarea actuatorului/potențiometrelor; codul singur nu confirmă că trebuie schimbată clapeta. Aplicabilitatea este limitată: Numai E39 528i/iA cu M52TU, E46 323i/iA/328i/iA cu M52TU și Z3/M Coupe cu configurațiile și datele de producție enumerate în SI B12 07 99. Codurile vechi numerice se verifică împreună cu echivalentul hex (de ex. 109/6D) și modulul DME. Nu se extrapolează la alte variante.
Vezi explicațiaBMW
BMW definește DME 112 ca: «Throttle position potentiometer 1 signal — M52TU MDK». Este unul dintre codurile MDK din SI B12 07 99, aplicabil numai configurațiilor E39/E46/Z3 cu motoarele enumerate. Cauzele documentate includ întreruperea/scurtcircuitul cablajului DME–MDK sau contaminarea actuatorului/potențiometrelor; codul singur nu confirmă că trebuie schimbată clapeta. Aplicabilitatea este limitată: Numai E39 528i/iA cu M52TU, E46 323i/iA/328i/iA cu M52TU și Z3/M Coupe cu configurațiile și datele de producție enumerate în SI B12 07 99. Codurile vechi numerice se verifică împreună cu echivalentul hex (de ex. 109/6D) și modulul DME. Nu se extrapolează la alte variante.
Vezi explicațiaBMW
BMW definește DME 113 ca: «Throttle position potentiometer 2 signal — M52TU MDK». Este unul dintre codurile MDK din SI B12 07 99, aplicabil numai configurațiilor E39/E46/Z3 cu motoarele enumerate. Cauzele documentate includ întreruperea/scurtcircuitul cablajului DME–MDK sau contaminarea actuatorului/potențiometrelor; codul singur nu confirmă că trebuie schimbată clapeta. Aplicabilitatea este limitată: Numai E39 528i/iA cu M52TU, E46 323i/iA/328i/iA cu M52TU și Z3/M Coupe cu configurațiile și datele de producție enumerate în SI B12 07 99. Codurile vechi numerice se verifică împreună cu echivalentul hex (de ex. 109/6D) și modulul DME. Nu se extrapolează la alte variante.
Vezi explicațiaCum citești o fișă
Fiecare fișă publică indică sursa BMW consultată și limitele de aplicabilitate. Același cod se interpretează împreună cu modulul, motorul și versiunea software.
Informațiile sunt documentare. Pentru mașina ta, atelierul verifică definiția și planul de test după identificarea vehiculului.
Pregătim împreună diagnoza