BMW
114Motor / DME
BMW definește DME 114 ca: «Throttle motor final stage — M52TU MDK». Este unul dintre codurile MDK din SI B12 07 99, aplicabil numai configurațiilor E39/E46/Z3 cu motoarele enumerate. Cauzele documentate includ întreruperea/scurtcircuitul cablajului DME–MDK sau contaminarea actuatorului/potențiometrelor; codul singur nu confirmă că trebuie schimbată clapeta. Aplicabilitatea este limitată: Numai E39 528i/iA cu M52TU, E46 323i/iA/328i/iA cu M52TU și Z3/M Coupe cu configurațiile și datele de producție enumerate în SI B12 07 99. Codurile vechi numerice se verifică împreună cu echivalentul hex (de ex. 109/6D) și modulul DME. Nu se extrapolează la alte variante.
Vezi explicația ↗
BMW
115Motor / DME
BMW definește DME 115 ca: «Reference voltage regulator 1 — M52TU MDK». Este unul dintre codurile MDK din SI B12 07 99, aplicabil numai configurațiilor E39/E46/Z3 cu motoarele enumerate. Cauzele documentate includ întreruperea/scurtcircuitul cablajului DME–MDK sau contaminarea actuatorului/potențiometrelor; codul singur nu confirmă că trebuie schimbată clapeta. Aplicabilitatea este limitată: Numai E39 528i/iA cu M52TU, E46 323i/iA/328i/iA cu M52TU și Z3/M Coupe cu configurațiile și datele de producție enumerate în SI B12 07 99. Codurile vechi numerice se verifică împreună cu echivalentul hex (de ex. 109/6D) și modulul DME. Nu se extrapolează la alte variante.
Vezi explicația ↗
BMW
116Motor / DME
BMW definește DME 116 ca: «Reference voltage regulator 2 — M52TU MDK». Este unul dintre codurile MDK din SI B12 07 99, aplicabil numai configurațiilor E39/E46/Z3 cu motoarele enumerate. Cauzele documentate includ întreruperea/scurtcircuitul cablajului DME–MDK sau contaminarea actuatorului/potențiometrelor; codul singur nu confirmă că trebuie schimbată clapeta. Aplicabilitatea este limitată: Numai E39 528i/iA cu M52TU, E46 323i/iA/328i/iA cu M52TU și Z3/M Coupe cu configurațiile și datele de producție enumerate în SI B12 07 99. Codurile vechi numerice se verifică împreună cu echivalentul hex (de ex. 109/6D) și modulul DME. Nu se extrapolează la alte variante.
Vezi explicația ↗
BMW
117Motor / DME
BMW definește DME 117 ca: «Driver wish potentiometers 1 and 2 plausibility — M52TU MDK». Este unul dintre codurile MDK din SI B12 07 99, aplicabil numai configurațiilor E39/E46/Z3 cu motoarele enumerate. Cauzele documentate includ întreruperea/scurtcircuitul cablajului DME–MDK sau contaminarea actuatorului/potențiometrelor; codul singur nu confirmă că trebuie schimbată clapeta. Aplicabilitatea este limitată: Numai E39 528i/iA cu M52TU, E46 323i/iA/328i/iA cu M52TU și Z3/M Coupe cu configurațiile și datele de producție enumerate în SI B12 07 99. Codurile vechi numerice se verifică împreună cu echivalentul hex (de ex. 109/6D) și modulul DME. Nu se extrapolează la alte variante.
Vezi explicația ↗
BMW
118Motor / DME
BMW definește DME 118 ca: «MDK potentiometers 1 and 2 plausibility — M52TU MDK». Este unul dintre codurile MDK din SI B12 07 99, aplicabil numai configurațiilor E39/E46/Z3 cu motoarele enumerate. Cauzele documentate includ întreruperea/scurtcircuitul cablajului DME–MDK sau contaminarea actuatorului/potențiometrelor; codul singur nu confirmă că trebuie schimbată clapeta. Aplicabilitatea este limitată: Numai E39 528i/iA cu M52TU, E46 323i/iA/328i/iA cu M52TU și Z3/M Coupe cu configurațiile și datele de producție enumerate în SI B12 07 99. Codurile vechi numerice se verifică împreună cu echivalentul hex (de ex. 109/6D) și modulul DME. Nu se extrapolează la alte variante.
Vezi explicația ↗
BMW
119Motor / DME
BMW definește DME 119 ca: «MDK throttle mechanical sticking — M52TU MDK». Este unul dintre codurile MDK din SI B12 07 99, aplicabil numai configurațiilor E39/E46/Z3 cu motoarele enumerate. Cauzele documentate includ întreruperea/scurtcircuitul cablajului DME–MDK sau contaminarea actuatorului/potențiometrelor; codul singur nu confirmă că trebuie schimbată clapeta. Aplicabilitatea este limitată: Numai E39 528i/iA cu M52TU, E46 323i/iA/328i/iA cu M52TU și Z3/M Coupe cu configurațiile și datele de producție enumerate în SI B12 07 99. Codurile vechi numerice se verifică împreună cu echivalentul hex (de ex. 109/6D) și modulul DME. Nu se extrapolează la alte variante.
Vezi explicația ↗
BMW
11A002Motor / DME
BMW listează DME 11A002 pentru situația specifică în care se pierde semnalul arborelui cotit în mers. Alte coduri asociate pot semnala presiunea de combustibil sau eficiența catalizatorului; combinația și datele memorate contează.
Vezi explicația ↗
BMW
12Motor / DME
BMW AG TIS definește codul DME 12 (BMW DME fault 018 (hex 12)) ca: «circuit întrerupt — banca 2 — M62 LEV». Pentru această familie de motoare, documentul descrie intrări intermitente cauzate de sensibilitatea semnalului DME, care poate raporta o eroare chiar dacă nu există o defecțiune reală. Înlocuirea senzorilor de oxigen nu este o remediere durabilă pentru această situație. Aplicabilitatea este limitată: M62 LEV with ME7.2 in E38/E39/E53, production 09/1998–09/2002, as listed in BMW AG TIS SI 11 09 02. Confirmă după VIN și versiunea DME. Codurile vechi se afișează în notație numerică/hex din tester; ediția de programare DIS CD 33 este istorică și nu reprezintă procedura actuală.
Vezi explicația ↗
BMW
120Motor / DME
BMW definește DME 120 ca: «Pedal sensor/throttle potentiometer — M52TU MDK». Este unul dintre codurile MDK din SI B12 07 99, aplicabil numai configurațiilor E39/E46/Z3 cu motoarele enumerate. Cauzele documentate includ întreruperea/scurtcircuitul cablajului DME–MDK sau contaminarea actuatorului/potențiometrelor; codul singur nu confirmă că trebuie schimbată clapeta. Aplicabilitatea este limitată: Numai E39 528i/iA cu M52TU, E46 323i/iA/328i/iA cu M52TU și Z3/M Coupe cu configurațiile și datele de producție enumerate în SI B12 07 99. Codurile vechi numerice se verifică împreună cu echivalentul hex (de ex. 109/6D) și modulul DME. Nu se extrapolează la alte variante.
Vezi explicația ↗
BMW
120308Motor / DME
BMW include DME 120308 în SI B12 36 15 pentru o situație de pierdere intermitentă de putere, posibil mesaj Drivetrain Malfunction și martor Service Engine Soon. Semnificația se interpretează după motorizare, generație și rezultatul testelor ISTA.
Vezi explicația ↗
BMW
12A701Motor / DME
BMW SI B12 37 14 enumeră DME 12A701 pentru circuitul senzorului de oxigen după catalizator la unele F80/F82/F83 cu S55. BMW descrie umezeala în izolația senzorului și activarea timpurie a încălzirii ca posibil mecanism; înlocuirea se face numai dacă este indicată de planul ISTA după confirmarea codului. Aplicabilitatea este limitată: Numai F80 M3, F82 M4 și F83 M4 cu motor S55, produse până în 11/2014, conform BMW SI B12 37 14 (BMW North America). Codurile se referă la senzorii de oxigen după catalizator. Nu se extrapolează la alte generații sau piețe; confirmă după VIN.
Vezi explicația ↗
BMW
12A902Motor / DME
BMW SI B12 37 14 enumeră DME 12A902 pentru circuitul senzorului de oxigen după catalizator la unele F80/F82/F83 cu S55. BMW descrie umezeala în izolația senzorului și activarea timpurie a încălzirii ca posibil mecanism; înlocuirea se face numai dacă este indicată de planul ISTA după confirmarea codului. Aplicabilitatea este limitată: Numai F80 M3, F82 M4 și F83 M4 cu motor S55, produse până în 11/2014, conform BMW SI B12 37 14 (BMW North America). Codurile se referă la senzorii de oxigen după catalizator. Nu se extrapolează la alte generații sau piețe; confirmă după VIN.
Vezi explicația ↗
