Motor / Modul DME
BMW 111 (DME) — DME 111 (6F): Driver wish sensor potentiometer 2 signal — M52TU MDK
BMW definește DME 111 ca: «Driver wish sensor potentiometer 2 signal — M52TU MDK». Este unul dintre codurile MDK din SI B12 07 99, aplicabil numai configurațiilor E39/E46/Z3 cu motoarele enumerate. Cauzele documentate includ întreruperea/scurtcircuitul cablajului DME–MDK sau contaminarea actuatorului/potențiometrelor; codul singur nu confirmă că trebuie schimbată clapeta. Aplicabilitatea este limitată: Numai E39 528i/iA cu M52TU, E46 323i/iA/328i/iA cu M52TU și Z3/M Coupe cu configurațiile și datele de producție enumerate în SI B12 07 99. Codurile vechi numerice se verifică împreună cu echivalentul hex (de ex. 109/6D) și modulul DME. Nu se extrapolează la alte variante.
Surse tehnice consultate la · Sinteză documentară
Păstrează ghidul în contul tău
Ce înseamnă codul BMW 111 în modulul DME
În raportul de diagnoză, codul 111 este raportat de modulul DME. BMW definește DME 111 ca: «Driver wish sensor potentiometer 2 signal — M52TU MDK». Este unul dintre codurile MDK din SI B12 07 99, aplicabil numai configurațiilor E39/E46/Z3 cu motoarele enumerate. Cauzele documentate includ întreruperea/scurtcircuitul cablajului DME–MDK sau contaminarea actuatorului/potențiometrelor; codul singur nu confirmă că trebuie schimbată clapeta. Codul singur nu confirmă cauza și nu justifică înlocuirea unei piese.
Verifică aplicabilitatea
La ce vehicule se referă
Numai E39 528i/iA cu M52TU, E46 323i/iA/328i/iA cu M52TU și Z3/M Coupe cu configurațiile și datele de producție enumerate în SI B12 07 99. Codurile vechi numerice se verifică împreună cu echivalentul hex (de ex. 109/6D) și modulul DME. Nu se extrapolează la alte variante.
Cauze posibile în contextul documentat
- BMW definește DME 111 ca: «Driver wish sensor potentiometer 2 signal — M52TU MDK». Este unul dintre codurile MDK din SI B12 07 99, aplicabil numai configurațiilor E39/E46/Z3 cu motoarele enumerate. Cauzele documentate includ întreruperea/scurtcircuitul cablajului DME–MDK sau contaminarea actuatorului/potențiometrelor; codul singur nu confirmă că trebuie schimbată clapeta.
Acestea sunt direcții de investigație. Piesa sau intervenția necesară se stabilește după verificările mașinii.
Ce verifică atelierul
- Confirmă codul 111 în modulul DME, starea lui și celelalte erori din raportul complet.
- Confirmă E39/E46/Z3 și configurația M52TU după VIN; corelează codul DME 111 cu hex-ul din tester.
- Verifică continuitatea cablajului DME–MDK și scurturile la masă înainte de a evalua actuatorul/potențiometrele.
- Dacă MDK este înlocuit conform procedurii, șterge/adaptează valorile DME după documentația BMW actuală.
Ce pregătești înainte de vizită
- Păstrează raportul complet de diagnoză, inclusiv modulul DME, starea codului și celelalte coduri asociate.
- Comunică atelierului modelul, anul, motorizarea, VIN-ul și simptomele; nu înlocui piese doar pe baza codului 111.
Surse tehnice
Sursele de mai jos susțin explicația și contextul documentat. Pot include documentație BMW, materiale tehnice și cazuri de diagnoză publicate. Aplicabilitatea se verifică pentru vehiculul tău.
- BMW SI B12 07 99 — Motor Driven Throttle Valve (MDK) ↗
Numai E39 528i/iA cu M52TU, E46 323i/iA/328i/iA cu M52TU și Z3/M Coupe cu configurațiile și datele de producție enumerate în SI B12 07 99. Codurile vechi numerice se verifică împreună cu echivalentul hex (de ex. 109/6D) și modulul DME. Nu se extrapolează la alte variante. Document: 1999-12-01. Consultat: 2026-10-25.