După curățarea profesională, un BMW Seria 3 N57 avea o contrapresiune fizică de 24 mbar, dar ECU raporta 500 mbar sub sarcină. Un senzor de presiune absolută defect era cauza.
La un BMW Seria 5 2.0d cu aproximativ 260.000 km, contrapresiunea DPF-ului a afectat lagărul turbinei; atelierul a reparat turbina și a remediat cauzele regenerării.
Diagnoza ISTA a unui BMW F11 a legat codurile 481A și 4D00 de senzorul de temperatură DPF. Curățarea, regenerarea și readaptarea au evitat schimbarea filtrului.
La un BMW 118d F40 din 2020, diagnoza și testele service au dus la schimbarea senzorului diferențial DPF și a senzorului de presiune gaze înainte de turbo.
Într-un caz F10 non-xDrive din 2016, proprietarul a relatat scurturi intermitente provocate de cablurile topite de sub cutia de viteze, lângă zona DPF.
La un F10 520d din 2011, diagnoza a legat avertizarea Drivetrain de codul 25DB00 pentru senzorul de contrapresiune înainte de DPF. Proprietarul a raportat că mesajul a dispărut după schimbarea senzorului.
Ghidurile sunt puncte de plecare pentru o discuție informată. Configurația exactă, istoricul și verificarea mașinii stabilesc ce recomandare i se potrivește.
Cookie-urile necesare asigură funcționarea site-ului. Cu acordul tău, folosim Google pentru statistici și publicitate. Poți refuza opțiunile suplimentare sau îți poți schimba alegerea oricând.