La un E60 530d, schimbarea senzorului de nivel ulei, a releului de bujii și a bujiilor nu a eliminat erorile. Un proprietar din Austria a găsit oxidare în conectorul cablului de alimentare al modulului de preîncălzire.
La un BMW E46 330d, ventilatorul, siguranțele și cablajul fuseseră verificate, dar instalația sufla cald. Proprietarul a raportat presiune insuficientă și o pierdere la condensator.
La un BMW Seria 1 E81, geamul șoferului cobora puțin după ce ajungea sus, ca și cum protecția antiprindere se activa. Proprietarul a raportat funcționarea normală după montarea unui motor original de macara.
La un BMW E90 325i, ambele geamuri față se deschideau câte un centimetru și erorile Hall reveneau după ștergere. Proprietarul a confirmat că modulul FRM era defect.
La un X3 F25 xDrive20d, hayonul se oprea după câțiva centimetri, iar codurile erau P801717 și P801719. Proprietarul a raportat actuator cu șurub defect și reînvățare necesară.
După montarea cârligului la un BMW F31 320d xDrive, stopul remorcii pulsa chiar cu modulul decuplat. Autorul a raportat rezolvarea după refacerea conexiunii firelor.
La un BMW E88, butoanele plafonului clipeau fără mișcare. Atelierul a localizat un fir maro întrerupt lângă mecanismul de pliere, pe circuitul senzorului Hall.
La un BMW E61 520i, ștergătoarele au rămas doar pe treapta rapidă și funcția automată a dispărut. În cazul relatat, o manetă second-hand a restabilit funcționarea.
La un E60 523i cu N52, turația cădea intermitent la 2.000–3.000 rpm. Sursa relatează că problema a persistat după schimbarea senzorilor și s-a rezolvat după înlocuirea impulsorului de axă cu came.
Ghidurile sunt puncte de plecare pentru o discuție informată. Configurația exactă, istoricul și verificarea mașinii stabilesc ce recomandare i se potrivește.
Cookie-urile necesare asigură funcționarea site-ului. Cu acordul tău, folosim Google pentru statistici și publicitate. Poți refuza opțiunile suplimentare sau îți poți schimba alegerea oricând.