Ce situație descrie BMW
Pentru anumite N54, SI B12 55 06 menționează pierderea de putere în mers sau funcționarea slabă, martor Service Engine Soon și codurile 29DC și/sau 2FBF. Pot apărea suplimentar 29F1/29F2 și coduri de rateu.
Codurile nu confirmă singure pompa de înaltă
BMW enumeră mai multe cauze posibile: software de diagnoză, pompa de înaltă, pompa electrică ori filtrul, senzori, regulator/supapă, valva de control volum, injectoare sau conexiuni electrice.
De ce contează condiția în care se măsoară presiunea
În SI B12 55 06 din mai 2013, BMW avertizează că unele probleme ale pompei de înaltă pot fi reproduse numai sub sarcină. Pentru acea diagnoză, buletinul spune că poate fi necesară o probă de drum cu manometru calibrat; fluctuațiile excesive de joasă presiune între 5,0 și 7,0 bar indică o funcționare incorectă a alimentării. BMW mai cere ca presiunea de înaltă măsurată la ralanti să se stabilizeze aproximativ 60 de secunde înaintea citirii finale, altfel poate apărea o valoare implauzibilă de circa 150 bar și o concluzie greșită despre pompă. Acestea sunt note dintr-un buletin istoric BMW NA pentru aplicațiile enumerate, nu praguri universale sau instrucțiuni de probă pentru șofer; verificarea se face în atelier după planul actual aplicabil.
Ce diagnostic descrie sursa
Buletinul cere planul de testare a presiunii combustibilului și verificările aferente. Articolul nu reproduce pașii ISTA istorici din 2013; atelierul trebuie să folosească planul actual potrivit DME-ului.
Piață și aplicabilitate
SI B12 55 06 este BMW NA și enumeră anumite E-series N54. Verifică modelul, DME-ul și documentația europeană înaintea unei concluzii despre piese.
Surse și documentare
Articol parafrazat din sursa indicată. Aplicabilitatea și piața sunt limitate la cele publicate; nu se deduce eligibilitatea unui vehicul concret.