Avaria inițială și problema rămasă
BMW-ul E46 M43B19TU fusese oprit după ce apa a intrat în motor, iar avaria a dus la înlocuirea ansamblului. După această lucrare, motorul tot nu pornea. Sursa arată că trebuie investigată și alimentarea unității de comandă, nu presupus că un motor înlocuit rezolvă toate efectele avariei.
Ce a verificat atelierul
Nota descrie verificarea semnalelor și a alimentării DME, inclusiv tensiunea disponibilă către componentele motorului și traseul către conector. La mașina din caz, una dintre alimentările senzorilor era mult sub valoarea așteptată, iar circuitul DME a fost găsit deteriorat.
Alinierea DME cu imobilizatorul
După remedierea sistemului și montarea unității motor necesare, sursa cere alinierea DME cu EWS. O nepotrivire între unitate și imobilizator poate împiedica pornirea chiar dacă motorul și instalația de bază sunt montate. Configurația și metoda se confirmă după VIN și versiunea modulelor.
Când să ceri diagnoză
Dacă BMW-ul nu pornește după schimbarea motorului, un service auto BMW poate verifica alimentările, semnalele de sincronizare și autorizarea pornirii înaintea altor piese. Cazul MIAC nu dovedește că DME-ul este întotdeauna cauza; cere raportul măsurătorilor și confirmarea alinierii modulelor.
Surse și documentare
Parafrazare a notei Dacarsa/MIAC nr. 54: BMW E46 2000, M43B19TU și BMS46, motor avariat prin pătrunderea apei, apoi no-start după înlocuire; sursa descrie defectarea alimentării DME și alinierea DME/EWS după remediere. Caz singular.