Simptomul apărea după încălzirea motorului
Mașina pornea bine la rece, însă ralantiul se degrada odată cu temperatura. După oprire și o pauză de circa 15 minute, motorul pornea greu și se simțea miros de combustibil. Înlocuirea inițială a regulatorului de ralanti a îmbunătățit mersul, dar nu a eliminat complet neregularitatea.
Testele au indicat pierderi la injectoare
Măsurarea gazelor și verificarea semnalului sondei lambda au arătat variații ciclice. Testarea injectoarelor a indicat etanșări necorespunzătoare la cilindrii 3, 4 și 5; regulatorul de presiune a fost identificat separat drept sursa vaporilor de benzină. După înlocuirea etanșărilor și a regulatorului, sursa consemnează funcționare uniformă în toată plaja de turații.
La un BMW clasic contează și verificarea alimentării
Mirosul de benzină și pornirea dificilă după oprire justifică o inspecție atentă a sistemului de alimentare și a etanșărilor. Un service BMW cu experiență pe injecție poate corela testele de gaze, semnalul lambda și presiunea combustibilului; cazul unui 635 CSi nu descrie automat comportamentul tuturor motoarelor M30.
Surse și documentare
Caz de diagnoză publicat de Automotive.at, Austria, 16.06.2017: BMW 635 CSi E24, motor de 3,5 litri și 211 CP. După încălzire, ralantiul devenea neregulat; după repaus scurt, pornirea era grea și exista miros de benzină. Sursa indică etanșări defecte la injectoarele 3–5 și regulatorul presiunii combustibilului, schimbate cu rezultat pozitiv. Caz individual la un automobil clasic.