Injectorul 2 nu primea comanda așteptată
În cazul Fivestar, diagnoza a pornit de la lipsa activării injectorului numărul 2. Atelierul a urmărit semnalul cu osciloscopul, apoi a verificat alimentarea de 12 V și cablajul prin testare sub sarcină.
Contactul slab era în conectorul ECU
Verificările au condus la un terminal cu contact defect în mufa calculatorului motor. Defectul de conexiune a fost reparat, iar semnalul de comandă a revenit; rezultatul a fost confirmat prin testarea automobilului.
Sursa nu precizează generația sau motorul
Pagina numește automobilul BMW 3 Series 330, fără generație, an sau cod motor. Prin urmare, cazul demonstrează o metodă de verificare a circuitului de comandă, nu o defecțiune atribuită tuturor modelelor 330.
Surse și documentare
BMW Seria 3 330, generație/an/motor neprecizate: injectorul 2 nu era activat. Atelierul a observat lipsa comenzii cu osciloscopul, a confirmat alimentarea de 12 V și integritatea cablajului la test de sarcină și a reparat terminalul cu contact slab din conectorul ECU. Semnalul a revenit și mașina a fost probată.