Simptomele cazului N53
BMW-ul 325i E90 din relatare avea ralanti neregulat, pierdere de putere și rateuri pe unul sau mai mulți cilindri. Memoria DME indica 30BA și 30BB. Sursa descrie explicit N53B30A, anul 2008; nu transfera concluzia la alt motor doar pentru că testerul afișează aceleași caractere.
Testele au separat injectorul de DME
Atelierul a localizat cilindrul prin verificarea bobinelor și bujiilor, a mutat injectorul între cilindri și a testat semnalul de comandă și cablajul. Cum defectul nu a urmat injectorul, iar comanda lipsea la ieșirea verificată, diagnosticul s-a mutat spre electronica internă DME.
Cauza și reparația relatată
Autopos raportează un scurtcircuit la tranzistoarele MOSFET care comandau injectoarele, pus în legătură cu un arc electric prea mare produs de o bujie în stare proastă. Sursa recomandă DME înlocuit și programat/codat, plus verificarea ori înlocuirea injectorului posibil afectat. Acesta este un singur caz, nu o regulă pentru toate 30BA/30BB.
Diagnoză documentată într-un service BMW
Înainte de a condamna calculatorul, un service auto BMW poate verifica aprinderea, injectorul, cablajul și forma semnalului la ieșire. Cere raportul testelor și confirmarea compatibilității DME-ului. Pentru verificare în București și Pipera, programează diagnoza înainte de schimbarea modulului.
Surse și documentare
Parafrazare a cazului Autopos din 25.05.2020: BMW 325i E90 N53B30A din 2008, 30BA/30BB și rateuri; testele au identificat MOSFET DME scurtcircuitat, asociat de sursă cu arcul electric produs de o bujie uzată; DME a fost înlocuit, programat și codat. Codes are engine-specific; no universal mapping.