Cablul de aprindere avea un semnal diferit
Forma de undă secundară arăta timp de ardere mai scurt și tensiune mult mai mare pe un cablu. După înlocuirea cablului, începutul arcului ionizat a revenit la aproximativ 2 kV.
Carburatorul producea amestec sărac pe un cilindru
După schimbarea cablului, semnalul a indicat amestec prea sărac la cilindrul 2. Proprietarul folosise un tub de emulsie făcut manual, iar atelierul a reglat amestecul aer-combustibil pe fiecare carburator.
Distribuția scânteii era neregulată
Testul de echilibru a arătat intervale neuniforme între scântei; după o inspecție care a ținut cont de un accident anterior, sursa a inclus reparația arborelui distribuitorului. Concluzia atelierului: cablu de aprindere înlocuit, carburatoare reglate și distribuitor reparat.
Diagnoza unui BMW clasic cere măsurători adaptate
La un motor vechi cu aprindere mecanică și carburatoare, o singură piesă schimbată poate să nu rezolve funcționarea neregulată. Un service BMW verifică fiecare circuit și reglaj în configurația automobilului concret.
Surse și documentare
FCD.eu, caz publicat inițial în 2004 și actualizat în 2005: BMW 2002 Ti Sport din 1968, benzină, transmisie manuală. Forma de undă a indicat un cablu de aprindere defect; după înlocuire, măsurătorile au evidențiat amestec sărac pe cilindrul 2, corectat prin reglaj. Testul de echilibru a arătat distribuție neregulată a scânteii, iar concluzia include repararea arborelui distribuitorului. Sursa marchează automobilul ca reparat, dar nu publică un test rutier după toate cele trei intervenții.